„TTJA jõudis analüüsi ja arutelude käigus järeldusele, et liiklusgraafikuperioodil 2025/2026 on aheraine veole raudteeliinil Jõhvi–Ülemiste–Tallinn-Kopli–Tallinn-Väike–Liiva–Lelle–Pärnu soodustuse rakendamine põhjendatud. Soodustus toetab Rail Balticu ehitusega seotud materjali vedu ning aitab suunata suuri veomahte maanteelt raudteele. Selline lahendus vähendab transpordist tulenevat keskkonnamõju ja toetab ringmajanduse põhimõtteid,“ selgitas TTJA raudteeosakonna juhataja Kadi Zavadskis.
Viimaste aastate geopoliitilised ja majanduslikud muutused on kujundanud raudtee kaubaveo turu erakordselt volatiilseks: veomahtude järsk langus, sanktsioonidest tulenevad piirangud ning tarneahelate ümberkorraldused on loonud olukorra, kus senised ärimudelid ja suunad ei toimi varasemal kujul. TTJA on nende muutustega arvestanud ning tegutsenud paindlikult, otsides tasakaalu taristu kulude ja vedajate maksevõime vahel. Arvestades sõjast ja sanktsioonidest tulenevat majanduslikku survet, on TTJA tulnud kaubavedajatele vastu, hoides eriti hinnatundlikes segmentides ja alakoormatud liinidel kasutustasud madalamal tasemel. Samuti on TTJA hinnanud vähenenud veomahtudest tulenevaid eripärasid ning rakendanud meetmeid, mis toetavad turu elujõulisust ja aitavad vältida kaupade üleminekut maanteele.
„TTJA otsus säilitada soodustus kaubaveosegmendis „Siseriiklik/EL sisene“ raudteeliinidel Valga–Muuga, Valga–Vaivara ja Valga–Koidula–Tartu põhineb turuolukorra analüüsil, mis näitas, et varasemad erandi rakendamise aluspõhjused ei ole muutunud. Ukraina sõja tõttu kehtestatud sanktsioonid on muutunud pikaajaliseks ja järjest rangemaks, vähendades oluliselt kaubavooge ning põhjustades paljude raudteeliinide alakoormatust. Sellest tulenevalt kehtivad nimetatud raudteeliinidel soodustingimused kaubaveole kuni tuleva liiklusgraafikuperioodi lõpuni,“ lisas Zavadskis.
Mis on raudteeinfrastruktuuri kasutustasu ja kuidas see kujuneb?
Raudteeinfrastruktuuri kasutustasu on tasu, mida raudteeveoettevõtjad maksavad raudteeinfrastruktuuriettevõtjale infrastruktuuri kasutamise eest, et katta selle hoolduse ja liikluskorraldusega seotud kulud ning tagada rongiteenuse toimimine.
Kasutustasu koosneb kahest osast: minimaalse juurdepääsupaketi (MJP) tasust ja lisatasudest. MJP katab rongiliiklusega otseselt seotud kulud, näiteks rööbaste kulumise ja hoolduse, ning on kõikidele vedajatele ühesugune. Lisatasud on täiendavad tasud, mida arvestatakse vastavalt erinevate turusegmentide ja vedajate võimekusele neid tasuda. Lisatasude eesmärk on võimaldada infrastruktuuri täielik kulude katmine, sh kulud, mida pole võimalik otse rongiliikumisega seostada.
Raudtee kasutustasude määramise menetlus käib vastavalt määrusele "Raudteeinfrastruktuuri kasutustasu arvutamise metoodika". Vastavas määruses on välja toodud kindlad nõuded, mida TTJA peab kasutustasude määramisel kohaldama.
Uue liiklusgraafikuperioodi kasutustasudest
Liiklusgraafikuperioodi 2025/2026 MJP-ks kujunes AS-l Eesti Raudtee 0,74 eurot rong/km kohta ning 0,00299 eurot brutotonn/km kohta. Edelaraudtee AS-l 0,00924 eurot brutotonn/km kohta.
Liiklusgraafikuperioodiks 2025/2026 kujuneb AS Eesti Raudtee infrastruktuuri reisijateveo summaarne kasutustasu (MJP + lisatasud) tasemele 2,19 eurot rongkilomeetri kohta ja 0,00854 eurot brutotonnkilomeetri kohta. Võrreldes eelmise perioodiga on reisijateveo kasutustasu tõusnud rongkilomeetri arvestuses 5,8%, kuid langenud brutotonnkilomeetri arvestuses 6,1%. Reisijateveo tasude kasvu mõjutas peamiselt prognoositava rongiliikluse mahu kasv.
Liiklusgraafikuperioodiks 2025/2026 kujuneb Edelaraudtee AS-i infrastruktuuri reisijateveo summaarne kasutustasu (MJP + lisatasud) tasemele 10,31 eurot rongkilomeetri kohta ja 0,00924 eurot brutotonnkilomeetri kohta, mis on võrreldes eelmise perioodiga tõusnud rongkilomeetri arvestuses 11,5% ja brutotonnkilomeetri arvestuses 16,1%. Edelaraudtee AS-i infrastruktuuri reisijateveo kasutustasude kasv tulenes kulubaasi suurenemisest.
Kasutustasude määrad on leitavad TTJA koduleheküljel.
Uued kasutustasud jõustuvad 14. detsembrist.
