Предварительный проект и исследования по Rail Baltic

Предварительное проектирование заключалось в проектировании одной конечной оси на основе наилучшего варианта маршрута и на уровне детализации предварительного проектирования. Предварительный проект был подготовлен консорциумом из четырех компаний: Reaalprojekt OÜ, Novarc Group AS, Hendrikson & Ko OÜ и Kelprojektas UAB, и в нем приняли участие десятки специалистов из разных областей.

Общая протяженность завершенного эскизного проекта составляет около 213 км. Были описаны все выбранные решения и требования к материалам вдоль коридора, включая точный расчет высоты грунта и параметров грунта, а также различные участки трассы, которые в большей степени учитывают человеческие и природные потребности.

Таким образом, в ответ на пожелания местных властей была учтена потребность в дополнительных дорогах с добавлением подъездных дорог, отказе от закрытия дорог там, где это возможно, и обновлении дорожного покрытия. Местные потребности также учитываются при увеличении количества мостов и туннелей. Предварительный проект также коснулся всех инфраструктурных сетей, пересекающих железную дорогу.

Совместное исследование

Совместное заявление, принятое 10.11.2011 премьер-министрами Эстонии, Латвии и Литвы, поставило целью создание совместного предприятия по строительству и последующему управлению новой железнодорожной линией Rail Baltic (1435 мм).

Для определения возможностей создания совместного предприятия было проведено исследование TRINITI, альянса пан-балтийских юридических фирм.

Обобщение исследований

Основная часть исследования

Приложения к исследованию

Результаты технико-экономического обоснования

Первым этапом проекта Rail Baltica было технико-экономическое обоснование. В результате совместной закупочной деятельности Эстонии, Латвии и Литвы, исследование было проведено британской консалтинговой компанией AECOM Ltd.

Результаты технико-экономического обоснования послужат основой для принятия правительствами Эстонии, Латвии и Литвы решений, необходимых для дальнейшего развития Rail Baltica. 

Nimetus Sisestamise kuupäev
Eestikeelne kokkuvõte | 1.13 МБ | pdf 11.02.2021 Laadi alla
Aruande täistekst | 21.93 МБ | pdf 11.02.2021 Laadi alla
Köide II (eeldused) | 6.8 МБ | pdf 11.02.2021 Laadi alla
Köide III (öisade tiitelleht) | 146.41 КБ | pdf 11.02.2021 Laadi alla
1.1 Country Maps with Suboptions | 35.4 МБ | zip 11.02.2021 Laadi alla
1.2 BFO Alignment Maps 11.02.2021 Vaata
1.3 BFO Tallinn | 12.28 МБ | zip 11.02.2021 Laadi alla
1.4 BFO Pärnu | 12.02 МБ | zip 11.02.2021 Laadi alla
1.5 BFO Riga | 12.86 МБ | zip 11.02.2021 Laadi alla
1.6 BFO Panevėžys | 4.46 МБ | zip 11.02.2021 Laadi alla
1.7 BFO Kaunas | 5.95 МБ | zip 11.02.2021 Laadi alla
2.1 Typical Cross Sections | 465.45 КБ | zip 11.02.2021 Laadi alla
2.2 OPTION 1 Alignment | 23.89 МБ | zip 11.02.2021 Laadi alla
2.2 OPTION 1 Cities 11.02.2021 Vaata
2.3 OPTION 2 Alignment 11.02.2021 Vaata
2.3 OPTION 2 Cities 11.02.2021 Vaata
2.4 OPTION 3 Alignment 11.02.2021 Vaata
2.4 OPTION 3 Cities 11.02.2021 Vaata
2.5 OPTION 4 Alignment 11.02.2021 Vaata
2.5 OPTION 4 Cities 11.02.2021 Vaata

Исследование по безопасности поставок земельных ресурсов для строительства

Цель исследования состояла в том, чтобы оценить, какие минеральные ресурсы могут быть использованы для производства агрегатов, необходимых для строительства Rail Baltic, и выяснить, достаточно ли их в Эстонии.

Rail Baltica планируется построить в период с 2020 по 2026 год, но наибольшая потребность в агрегатах возникнет в начале периода строительства, с 2020 по 2024 год.

Согласно эскизному проекту, маршрут Rail Baltic будет огорожен по всей его длине для обеспечения безопасности. Поскольку заборы являются существенным барьером для передвижения диких животных, цель состояла в том, чтобы проанализировать возможные технические решения по закрытию заграждений, которые позволили бы уменьшить эффект барьера, избегая при этом риска для людей и животных.

Исследование является первым шагом в изучении технических вариантов ограждений с намерением начать пробный период технических решений вдоль существующей железнодорожной линии. Исследование было подготовлено экспертами из OÜ Rewild и OÜ Hendrikson & Ko.

Последнее обновление 07.04.2021